Mengemudi otonom: Lima langkah menuju mobil otonom

Impian mengemudi otomatis mungkin sama tuanya dengan mengemudi itu sendiri: duduk dengan nyaman di dalam mobil dan mengandalkan teknologi untuk mengontrol kendaraan dan bereaksi dengan aman terhadap berbagai situasi lalu lintas. Mengemudi yang terhubung, di mana kendaraan akan dihubungkan dengan lampu lalu lintas, misalnya, juga berperan dalam konteks ini.

Hingga beberapa tahun yang lalu, mengemudi otonom terutama menjadi topik film dan buku fiksi ilmiah. Sejak akhir 1950-an, mobil ini telah dilengkapi dengan berbagai sistem bantuan yang terkait dengan mengemudi otomatis.

Langkah pertama menuju mengemudi otomatis: cruise control

Yang pertama adalah apa yang disebut cruise control, yang lebih dikenal oleh kita sebagai cruise control. Cruise control adalah penemuan ideal untuk jalan raya yang panjang dan lurus di Amerika Utara di mana jarak jauh ditempuh.

Awalnya, ini adalah solusi statis yang tidak dapat bereaksi terhadap situasi lalu lintas yang berbeda. Ini sekarang telah berubah dengan sistem adaptif baru. Sistem ini secara otomatis mengambil alih berbagai tugas dalam kemacetan lalu lintas. Mereka mengerem dan berakselerasi secara mandiri, misalnya dalam situasi stop-and-go.

Kerinduan akan mobil self-driving telah meningkat secara signifikan karena peningkatan kepadatan lalu lintas yang masif. Industri otomotif telah bereaksi dan mengembangkan banyak sistem bantuan dalam beberapa tahun dan dekade terakhir. Mereka membuka jalan bagi mengemudi otonom. Sejak 2014, beberapa proyek percontohan telah dilaksanakan seputar mengemudi otomatis. Prototipe dari Daimler, Tesla, dan merek lain melaju secara mandiri di trek uji, dan beberapa kendaraan produksi secara resmi berada di jalan di trek uji. Google juga sedang mengerjakan realisasi mengemudi otonom. Di Bavaria, ada jalur uji resmi untuk industri otomotif di jalan raya A9 antara Munich dan Nuremberg, yang disebut "Jalan Raya Area Uji Digital", di mana masa depan lalu lintas sudah diuji dalam volume lalu lintas nyata.

Tahapan Mengemudi Otonom

Produsen mobil melakukan penelitian besar di bidang mengemudi otomatis. Berbagai sistem bantuan sudah sebagian otomatis, dan kinerja sistem ini akan diperluas lebih jauh di masa depan.

Level 0: Mengemudi klasik

Tahap ini tidak ada hubungannya dengan mengemudi otonom. Ini mewakili cara mengemudi klasik. Pengemudi mengemudi dan berkoordinasi, mengemudi sepenuhnya sendiri, mengemudi dan mengerem dan juga bertanggung jawab atas semua peristiwa di dalam dan di sekitar mobil.

Level 1: Mengemudi dengan bantuan

Pada tahap pertama dalam perjalanan menuju mobil otonom, orang juga berbicara tentang mengemudi dengan bantuan. Kendaraan yang mengemudi secara otomatis sudah ada di jalan. Berbagai sistem bantuan mengambil alih tugas parsial saat mengemudi dan bertindak secara otomatis. Ini termasuk, misalnya, asisten kecepatan adaptif dengan fungsi stop-and-go, yang mengerem secara independen jika jarak ke kendaraan di depan menjadi terlalu kecil. Ketika kendaraan di depan berakselerasi lagi, sistem bantuan juga berakselerasi otomatis lagi. Kategori ini juga mencakup fungsi pengereman kota, yang mengerem secara otomatis. Dengan cara ini, mereka mencegah tabrakan jika, misalnya, pejalan kaki menyeberang jalan dan melintasi jalur kendaraan. Dalam mengemudi dengan bantuan, penting bahwa pemantauan dan koordinasi adalah tugas pengemudi. Pengemudi juga bertanggung jawab. Dia bertanggung jawab atas pelanggaran aturan dan kerusakan.

Tahap 2: Mengemudi semi-otomatis

Di sinilah kita sudah masuk ke bidang mengemudi semi-otonom. Ini termasuk sistem bantuan baru, beberapa di antaranya sudah mengambil alih tugas dari pengemudi sebagai standar atau dengan biaya tambahan. Tugas-tugas ini sedikit lebih kompleks daripada di level 1. Ini termasuk, misalnya, parkir dan keluar otomatis, di mana pengemudi dapat memulai proses parkir di dalam mobil atau dari luar. Ini juga termasuk asisten kemacetan lalu lintas, yang dapat bereaksi secara mandiri terhadap rintangan tidak hanya dengan rem, tetapi juga dengan manuver kemudi. Di level 2 juga, kontrol dan tanggung jawab permanen terletak pada pengemudi, tetapi dia sudah bisa melepaskan tangannya dari setir dalam beberapa kasus.

Tahap 3: Mengemudi yang sangat otomatis

Sementara pada tahap sebelumnya manusia bertindak dan bereaksi sebagian besar, level 3 lebih mengarah ke arah mengemudi yang sangat otomatis. Di sini, kendaraan mengambil alih pemantauan lalu lintas dan bertindak secara independen. Kami berada dalam mengemudi otomatis, di mana, misalnya, mobil berbelok secara mandiri dan juga memicu lampu sein secara mandiri sebelumnya.

Di level 3, pengemudi sudah dapat berpaling dari situasi mengemudi, tetapi harus dapat segera campur tangan jika kendaraan memberi sinyal ini dengan benar. Dia dapat dimintai pertanggungjawaban jika dia tidak berhasil campur tangan tepat waktu.

Mode seperti itu belum ditemukan pada kendaraan produksi. Mereka masih dalam tahap pengujian dan persiapan. Audi A8 saat ini dapat melakukan tugas level hingga kecepatan 60 km/jam. Namun, Audi belum memiliki izin. Menurut ADAC, tidak jelas, antara lain, siapa yang harus membayar denda jika, misalnya, teknologi mengabaikan batas kecepatan. Karena pengemudi (secara teoritis) tidak bersalah atas apa pun. Juga belum diklarifikasi secara definitif apakah larangan ponsel berlaku di Level 3.

Tahap 4: Mengemudi sepenuhnya otomatis

Dalam mengemudi yang sepenuhnya otomatis, sistem sebagian besar mengambil alih kendali dan tugas. Pengemudi dapat melakukan intervensi jika perlu, tetapi tidak memiliki kewajiban untuk melakukannya. Dia bisa tidur sambil mengemudi, membaca koran atau melakukan panggilan telepon dengan smartphone-nya. Sistem memantau situasi lalu lintas dan mengambil alih kendali penuh kendaraan. Misalnya, ia dapat berkendara ke jalan raya sendiri, mengerem, berakselerasi, berpindah jalur, dan meninggalkan jalan raya.

Penumpang dapat menyibukkan diri dengan hal-hal lain. Pada level ini, kendaraan sudah bisa melaju sepenuhnya tanpa orang di dalam mobil. Untuk menghindari kecelakaan fatal, penting bahwa sistem dapat dengan aman mengakhiri perjalanan dengan sendirinya ketika masalah terdeteksi. Tapi ini masih merupakan pandangan samar ke masa depan. Baik dasar hukum maupun infrastruktur yang tepat masih hilang.

Tahap 5: Mobil mengemudi otonom

Kami sekarang berada di mengemudi otonom sepenuhnya. Pengemudi hanya perlu mengatur tujuan, dia tidak lagi memiliki tugas mengemudi sama sekali. Kendaraan mengambil alih semua tugas dan memantau lalu lintas di sekitarnya. Penumpang tidak lagi mutlak diperlukan di level 5. Mereka dapat mengabdikan diri sepenuhnya untuk hal-hal lain dan tidak bertanggung jawab atas pelanggaran hukum dan kerusakan.

Namun, siapa yang bertanggung jawab jika terjadi kecelakaan adalah pertanyaan penting yang masih perlu diklarifikasi – produsen kendaraan, produsen perangkat lunak atau mungkin operator mobil sewaan atau armada taksi?

Di level 5, juga merupakan salah satu tugas kendaraan untuk dapat mengganggu atau mengakhiri perjalanan dengan aman jika terjadi situasi yang tidak terduga dan menghentikan mobil di tempat parkir, misalnya.

Terlalu banyak langkah? Apa yang dikatakan ADAC

Lima tingkat mengemudi otonom terlalu banyak, kata ADAC. Klub otomotif menyerukan agar level dikurangi menjadi tiga: mengemudi berbantuan, mengemudi otonom, di mana pengemudi dapat campur tangan jika perlu, dan mengemudi otonom penuh, di mana penumpang tidak lagi memainkan peran penting.

Mobil dengan teknologi bantuan modern Link

Mengemudi otonom: Siapa yang bertanggung jawab?